Budoucnost karavaninku z pohledu Asociace průmyslu karavaninku v Německu

Trh s karavany prošel za posledních několik let silnými změnami. Počet nově registrovaných rekreačních vozidel se jenom v Německu zvýšil o více než 30 % na současných 1,4 milionu vozidel.

Foto: Messe Düsseldorf

Sdružení Caravaning Industrie Verband (CIVD) se proto potýká s řadou otázek a úkolů. Bude dostatek parkovacích míst? Bude zajištěna údržba a servis všech vozů? Je karavaningový průmysl připravený na budoucnost? Na tyto a další otázky odpověděl serveru caravaning-institut.de Daniel Onggowinarso, generální ředitel CIVD.

Daniel Onggowinarso, výkonný ředitel CIVD. Foto: tom/dkf

V posledních deseti letech stoupal počet registrací rekreačních vozidel vzhůru. Teprve letos byl ohlášen více než dvanácti procentní pokles nových registrací a do konce července bylo zaregistrováno téměř 65 000 nových rekreačních vozidel. Jedná se o číslo, které je sice nižší než počty z let 2020 a 2021, pořád se ale jedná o větší počet než v letech před vypuknutím pandemie koronaviru. Podle Daniela Onggowinarsa, generálního ředitele CIVD, mohli výrobci a prodejci v první polovině letošního roku prodat mnohem více vozů, ale sektor obytných aut se potýká s nedostatkem podvozků a chybí mu kvalifikovaní pracovníci. Také problémy v dodavatelských řetězcích a válka na Ukrajině ovlivnily výrobu, která nedosáhla čísel, na která se mohla dostat za jiných okolností.

Letošní rok sice nepatří k těm nejlepším, ale loňský rok 2021 byl nejúspěšnějším rokem v historii evropského karavanistického průmyslu. Bylo zaregistrováno téměř 260 000 rekreačních vozidel, z toho více než 106 000 jich bylo na německém trhu. Druhým největším trhem se stala Francie, kde se prodalo něco přes 38 000 karavanů a obytných vozů.

Foto: Messe Düsseldorf

Za trh, který udává v oblasti karavaningu tempo celé Evropy, je považováno Německo, čemuž odpovídají i počty nově registrovaných vozů. „Německo je tedy srdcem evropského karavanistického průmyslu. Nevidím důvod, proč by se to mělo změnit, protože dovolená s obytnými vozy a karavany je v Německu populárnější a atraktivnější než kdykoliv předtím,“ řekl Daniel Onggowinarso pro server caravaning-institut.de.

Zajištění kvalifikovaných pracovníků

Se vzrůstajícím počtem rekreačních vozů na německých silnících se zvyšuje i poptávka po větších kapacitách v oblasti údržby, oprav a servisu. „CIVD si uvědomuje hrozící nedostatek kvalifikovaných pracovníků, proto chce podpořit budoucí kvalifikované pracovníky učebního oboru „Karosář a mechanik konstrukcí vozidel“, který sdružení CIVD rozšířilo o specializaci „Technik karavanů a obytných vozidel“. Osnovy jsou speciálně přizpůsobeny požadavkům tohoto odvětví a jsou skvělým základem pro kariéru v karavanistice,“ vysvětluje Daniel Onggowinarso a přibližuje, jaké rozmanité možnosti tato oblast studia nabízí.

Foto: Messe Düsseldorf

V učebním oboru „Karosář a mechanik konstrukcí vozidel“ si studenti osvojí základní znalosti týkající se motorových vozidel, což zahrnuje výrobu, údržbu a opravy. Specializace „Technik karavanů a obytných vozidel“ obor rozšiřuje o kompletní konstrukci obytných vozů a karavanů. Patří sem i výroba dílů ze dřeva a sklolaminátu pro exteriér a interiér vozidel. Součástí osnov je i výuka elektrické, plynové a odpadní instalace. Absolvent najde uplatnění ve výrobě i při prodeji. Obliba karavaningu stále stoupá a specialista v tomto oboru má velké šance na uplatnění.

Kvalitní servis je nezbytný. Foto CIVD

Zavádění elektrifikace

S budoucností karavaningu je také bezpochyby spojeno téma elektrifikace a e-mobility. První tažná vozidla pro karavany s elektrickým pohonem již v tuto chvíli testuje Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) a dá se předpokládat, že i u obytných vozů s elektropohonem bude na trh přicházet stále více modelů. Skutečnost je podle Daniela Onggowinarsa taková, že současný výkon baterií pro elektromobily je zatím ještě poměrně daleko od požadovaného rozsahu.

Dalším problémem při zaváděni elektromobilů do oblasti karavanů a obytných vozů je i nedostatečná síť dobíjecích stanic v Evropě. Kromě toho vyšší hmotnost baterií ve voze přispívá k rychlému vyčerpání užitečného zatížení obytného vozu. „To představuje velký problém pro osoby s řidičským průkazem skupiny B. Proto CIVD společně s evropskou zastřešující organizací ECF vede v Berlíně a Bruselu kampaň za rozšíření řidičského oprávnění B z 3,5 t na 4,25 t,“ vysvětlil Daniel Onggowinarso další postup ze strany CIVD v této oblasti.

Vznik dostatečných kapacit parkovacích stání

Zvýšený počet obytných vozů a karavanů také vyžaduje odpovídající počet parkovacích stání, s jejichž kapacitou může být na mnoha místech v hlavní sezóně problém. Karavanisté mají rozmanité možnosti, kde se svým vozem zaparkovat, a každý rok vznikají nová parkovací stání. S rostoucím počtem nových registrací ovšem nestihlo rozšiřování infrastruktury držet stejné tempo. CIVD však intenzivně pracuje na tom, aby byl v Německu v budoucnu dostatek parkovacích míst.

Karavanové stání Stellplatz Buliro Praha

„CIVD aktivně lobuje u místních orgánů a investorů za rozšiřování infrastruktury parkovacích stání, protože turistický a ekonomický potenciál této formy dovolené není zdaleka vyčerpán. Zejména regiony, které jsou z hlediska cestovního ruchu méně rozvinuté, mohou profitovat z boomu karavaningu s již poměrně nízkoprahovými nabídkami přenocování,“ uvedl Daniel Onggowinarso pro server caravaning-institut.de. CIVD se proto věnuje osvětové práci s osobami s rozhodovací pravomocí a nabízí zájemcům individuální poradenství a návody pro stavbu stání. V České republice se tomuto tématu velmi aktivně věnuje Asociace kempování a karavaninku.

Poslední vydané

Poslech na cesty